Tip:
Highlight text to annotate it
X
Aller Anfang
Meine Berufsentscheidung war schon relativ früh klar
weil ich im zarten Alter von fünf Jahren
vom Vater auf einem Rundflug mitgenommen wurde
In einer Do27
das Flugzeug kennt heut zutage kaum noch jemand
aber damals war es ein einmotoriges,
mit einem sehr starken Motor ausgestattetes Flugzeug
und führte Rundflüge durch,
unterhalb des Bindlacherberges in Bayreuth
und...
mein Vater hat mir so einen Rundflug geschenkt
der dauerte nicht lange, 15-20 Minuten
aber er hat mich so begeistert dass ich mir dachte
wenn du mal groß bist, dann machst du das auch.
das erste Mal
Mein erster Flug als Passagier in einem Linienflugzeug
war dann...
kurz vor dem Abitur
das war eine ganz interessante Begebenheit
Ich war damals Spielführer, heute sagt man Kapitän
unserer Jugend- Fussballmannschaft
beim ersten FC Bayreuth
und wir hatten ein wichtiges Meisterschaftsspiel
ich wäre aber nicht da gewesen
weil wir auf Abiturfahrt waren
und zwar in Amsterdam und Umgebung
aber mein Fussballverein oder besser gesagt
die Verantwortlichen des Vereins bestanden darauf,
dass ich an diesem wichtigen Meisterschaftsspiel teilnehme
und sponsorten mir, wie man ja heute sagt,
ein Ticket von Amsterdam über Frankfurt nach Nürnberg
Das war dann mein erster Flug
mit der deutschen Lufthansa
mit einer Boeing 727
ich habe ganz artig die Stewardess gefragt,
ob es denn möglich wäre,
ins Cockpit gehen zu dürfen
und den Flug dort zu verbringen
und das wurde natürlich damals sofort gestattet
ich hatte das Vergnügen beide Legs
sowohl von Amsterdam nach Frankfurt,
als auch von Frankfurt nach Nürnberg
im Cockpit fliegen zu dürfen.
Das sind so viele Eindrücke die auf einen einstürzen
wenn man das erste Mal in einem 727 Cockpit sitzt
du kommst überhauptnicht auf die Idee zu fragen
du bist nur am Kucken und am Zuhören
Es sind ja auch kurze Flugzeiten
gerade der Hüpfer von Frankfurt nach Nürnberg
da sind sie vielleicht eine viertel Stunde in der Luft
da hast du sowieso keine Zeit Fragen zu stellen
und von Amsterdam nach Frankfurt
war ich nur mit Kucken beschäftigt
und mit großen Augen saß ich da drin
und hab mir das angekuckt was die da so zaubern
und hab gedacht, ist ein lässiger Job
den die da vorne abliefern
waren ja zu dritt, wie es bei der 727 üblich ist
also...
war gediegen.
meine Scheine
Ich bin lizensiert und fliege
A330, A340, A380, auch als Check- und Trainingskapitän
Was ich nicht mehr fliege sind Segelflugzeuge
meine Segel-...
Flugzeug-Führerlizenz,
so heist das wohl im Amtsdeutsch
ist inzwischen verfallen
aus einem ganz einfachen Grund
weil ich
nicht mehr die Zeit hatte
Segelflug professionell zu betreiben
und auch wenn man meint,
ein Segelflugzeug zu fliegen
ist eine relativ einfache Angelegenheit
so muss man doch fit bleiben
es reicht nicht, nur einmal im Jahr
zwei, drei Starts zu machen
und dann zu meinen man ist fit
und ich bin so ein Typ, der...
sagt entweder mach ich was richtig oder garnicht
richtig ging der Segelflug nicht zu betreiben
also habe ich konsequenter Weise
meine Lizenz verfallen lassen
was nicht heißt,
dass ich nicht irgendwann mal wieder damit anfange
aber im Moment ist sie verfallen.
meine Liebste
Am liebsten erinnere ich mich
wenn ich mich an die geflogenen Flugzeugmuster erinnere
an die 737,
und auch an die vielen Derivate der 737
das hängt wohl damit zusammen,
dass ich sowohl meine
Copilotenausbildung auf der
737-100 damals gemacht habe
als auch die Kapitäns- ausbildung
dass ich im Laufe meiner Kapitänskarriere
sehr sehr viele Trainingsflüge
mit diesem Flugzeug gemacht habe
sehr sehr viele Abnahmeflüge in Seattle
bei den Boeingwerken gemacht habe
sehr viele Testflüge, Werkstattflüge
und alles was notwendig ist,
um so ein Flugzeug wirklich lufttüchtig zu bekommen
und zu erhalten
da lernt man so ein Flugzeug in- und auswendig kennen
also ich kann
mit Fug und Recht behaupten, damals
kannte ich bei der 737 jede Niete mit Vornamen
meine Größte
Kann man schon so sagen,
dass die 380 Liebe auf den ersten Blick war
bestimmt nicht wegen der Formen
obwohl das Flugzeug auf Grund seiner Formen
schon fasziniert.
Ich habe mich mit diesem Flugzeug beschäftigt,
seitdem damals noch Boeing und Airbus gemeinsam...
an einem Projekt eines Groß- flugzeuges gearbeitet haben.
Es sollte ja erst ein Gemeinschaftswerk werden,
von Airbus und Boeing zusammen
weil eben die Entwicklungs- kosten
eines solchen Flugzeugs auch entsprechend hoch sind
Boeing ist dann irgendwann ausgestiegen
und Airbus ist dabei geblieben und
hat unter dem Titel 3XX das Flugzeug weiterentwickelt.
Ich hab mich schon zu diesem Zeitpunkt dafür interessiert
was da passiert, wie es weiter geht
Und dann wurde aus der 3XX irgendwann die 380
und dann wurde es auch konkreter und genauer
man könnte es als Jugendliebe bezeichnen.
daraus ist entstanden was eben jetzt Tatsache ist, dass
ich nach wie vor davon überzeugt bin,
dass dieses Flugzeug ein gelungenes Meisterwerk ist
Dieses Flugzeug wird genauso
ein Erfolgsschlager werden wie damals...
Ende der 60iger- Anfang der 70igerjahre die 747.
mein Erster
Der Flug mit dem ersten Prototypen 380
war schon ein besonderes Erlebnis, ganz klar!
Man muss sich ja überlegen, es gibt
erst ein Flugzeug, vielleicht zwei Flugzeuge
die werden jetzt eingeführt in die Zulassungen
und die sind natürlich nicht fertig.
Es gibt auch keine Manuals für sowas, keine Verfahren.
Es gibt überhauptnichts.
Es gibt Bauzeichnungen
und es gibt eine gewisse Erfahrung der Testpiloten
die die an uns weitergegeben haben
es ist auch klar, dass so ein Flugzeug
was sich in der Testphase befindet,
was quasi noch gebaut wird...
dass das ein oder andere noch nicht so funktioniert
wie man sich das vorstellt, oder garnicht funktioniert.
Das kann auch passieren.
Das Flugzeug hat natürlich auch noch keine Zulassung.
Es ist im Rohbau, es sind hinten keine Sitze drinnen.
Man sieht die ganzen Drähte an den Wänden hängen.
die ganzen kilometerlangen Drahtbündel.
das Flugzeug hat hinten Fässer drinnen,
in denen Wasserbalast mit- genommen wird
um das Flugzeug schwerer oder leichter zu machen
oder den Schwerpunkt des Flugzeugs
hin und her zu pumpen, bzw den Schwerpunkt zu verändern,
indem man hin und her pumpt.
Auch im Cockpit...
gewisse Schalter sind nur in Testflugzeugen drinnen
die findet man nachher in keinem Linienflugzeug mehr.
Kameras sind im Cockpit eingebaut.
Das Flugzeug hat ja jede Menge Kameras damit
während der Testflüge alles aufgenommen werden kann.
Mikrofone die überall eingebaut sind,
um ständig miteinandern kommunizieren zu können
Also...
ganz anders als ein normal zu- gelassenes Verkehrsflugzeug
Und das...
war für mich nicht neu,
ich kanntedas zum Teil schon von Boeing
Aber in dieser Größenordnung, wie es die 380 ist,
war es schon sehr beeindruckend!
Trotzdem Liebe auf den ersten Blick,
weil sich das bewahrheitet, was man erwartet hat!
Man hat ja eine gewisse Er- wartungshaltung
und diese Erwartungshaltung wird total erfüllt.
und das ist faszinierend.
Dass man sich wirklich in dieses Flugzeug reinsetzt,
sofort mit dem Flugzeug vertraut ist
das Flugzeug sofort fliegen kann
so wie man sich das vorstellt
präzise, genau...
die erste Landung eine weiche Landung wird
auch genau wie man sich das vorstellt
man hat natürlich erhöhten Herzschlag ist klar
der Adrenalinspiegel steigt
der arousal level ist höher, ist ja logisch, muss so sein
wäre ja schlimm wenn's anders wär
aber...
die Erwartungshaltung, die man vorher hatte,
und dieses Gefühl,
jetz ist Ostern und Weihnachten gleichzeitig
ist einfach fantastisch!
Dream-Team
Das ideale Paar im Cockpit,
das ideale Team im Cockpit, Kapitän und Copilot
besteht meines Erachtens aus einer Zusammensetzung
von mehreren Punkten,
die wichtigsten möchte ich mal ansprechen
wenn's geht sollten beide, und das ist jetz egal ob das jetzt
maskkulin oder feminin ist, vollkommen egal
es sollten beide
aus dem weitestgehend selben Kulturkreis kommen
wir wissen aus Analysen, Flugunfalluntersuchungen
dass gerade das Thema Kulturkreis
oder heterogene Kulturkreise im Cockpit
ein, wie wir es nennen contributing factor
zu Unfällen sein kann, nicht muss aber sein kann
also das sollte aus meiner Sicht der Dinge gegeben sein
und was dann auch noch gegeben sein muss
ist ein wahrnehmbares
Hierarchiegefälle zwischen Kapitän und Copiloten
das aber nicht zu steil sein darf.
Das Hierarchiegefälle muss da sein, aber es dar nicht so sein,
dass der Copilot z.B.
sich nicht traut Kritik zu äußern
und deswegen darf das Hierarchie- gefälle nicht zu stark sein
Das ist sicherlich die optimale
Zusammensetzung eines Cockpits.
Young-Star
Also wenn ein junger Mensch zu mir kommen würde,
ich mein im Alter von 13, 14, 15 Jahren
wie auch immer
und äußert er möchte Ver- kehrsflugzeugführer werden,
dann würde ich ihm in erster Linie raten,
sich auf die nächsten Ziele zu konzentrieren.
nämlich darauf, erstmal Abitur zu machen
wenn's geht
mathematisch natur- wissenschaftlich fit zu sein
Physik, Technik
das sind natürlich Themen wo man fit sein muss als Pilot
sportlich fit zu sein,
sich eben auf die nächsten Ziele zu konzentrieren.
Und sich auch...
nicht nur mit dem Beruf als Traumberuf zu beschäftigen,
sondern sich auch mit den negativen Seiten,
die hat nämlich dieser Beruf durchaus
mit den negativen Seiten zu beschäftigen
ob man eben gewillt ist in seinem späteren Leben
sehr viel zu reisen
sehr viel Sonn-Feiertags- Nachtarbeit zu machen
Weihnachten nicht zuhause zu sein, Silvester zu fliegen,
mehrere Tage von zuhause weg zu sein,
das muss man sich vorher erst alles gut überlegen
ob man diesen Belastungen überhaupt gewachsen ist
denn es sind Belastungen gerade im sozialen Umfeld
und nicht nur das Glück über den Wolken
was da grenzenlos ist zu sehen
sondern eben auch die negativen Seiten.
Und wenn das der Fall ist,
dann natürlich entsprechend dran arbeiten.
Ich würde auch empfehlen, sich dann wenn's soweit ist,
auf die Aufnahmeprüfung vorzubereiten
es gibt sicherlich Leute
die können so etwas ohne Vorbereitung stämmen
aber es ist schon...
allein aus
Gründen, für Selbstsicherheit besser,
wenn man mit einer gewissen Vorbereitung dort hin geht.
Beziehungs-Kiste
Einer Frau die mit einem Piloten
oder mit einem angehenden Piloten
liiert oder verheiratet ist, rate ich auf jeden Fall
dafür zu sorgen, dass sie
einen eigenen Freundeskreis hat, dass sie selbstständig ist,
dass sie...
alleine etwas mit sich anfangen kann
und sich nicht nur auf den Ehemann oder Freund verlässt
und alles versucht mit ihm zu machen
man muss es ja so sehen, er ist ja
unter Umständen längere Tage von zuhause weg
je nach Umlauf, je nach der Strecke die er fliegt
das können 2, 3 Tage sein,
das kann aber auch mal eine Woche sein oder eineinhalb
an denen man unterwegs ist
und da muss man dann auch als Frau
eine gewisse Selbstständigkeit haben,
um dieser Situation
dann auch entsprechend gewachsen zu sein.
Approach
Ich meine es gibt einen Bezug zwischen der inneren Einstellung
zu dem jeweiligen Beruf
muss nicht nur mit der Fliegerei was zu tun haben
zu dem jeweiligen Beruf
und zu dem Produkt, was daraus entsteht.
Man muss irgendwie seinen Beruf lieben
und daraus resultiert natürlich eine positive Einstellung
auch eine ensprechend positive Motivation
und ich bin davon überzeugt, dass man viele Situationen
einfach besser meistern kann
und auch besser ist,
wenn man eine positive Einstellung hat.
Wendepunkt
Eine der sicherlich wichtigsten Entscheidungen
in meiner Karriere war,
als ich den Posten des Leiters der Verkehrsfliegerschule
angenommen habe.
Ein Grund...
ist sicherlich die damalige Organisationsform
der Flugschule
welche quasi mit einer Airline in der Airline vergleichbar ist
Also die Flugschule hatte ja Flugzeuge,
sie hatte Verkauf, sie hatte Training
sie hatte Rechnungswesen,
sie hatte eine Außenstelle in Phoenix
also es war eine kleine Airline in der großen Airline Lufthansa
was natürlich für mich damit verbunden war,
dass ich die entsprechenden Managementfähikeiten
lernen und weiterentwickeln konnte
und deswegen glaube ich mit Fug und Recht
behaupten zu können, dass das damals
eine der entscheidenden Weichenstellungen war.
Höhepunkt
Der schönste Moment in meinem Fliegerleben ist
denke ich sicherlich der Augenblick wo ich
Kapitän wurde
wo ich...
vom Ausbilder
damals nach der Landung in München übrigens
die Schulterklappen mit vier Streifen bekommen habe
und die Goldkordel für die Mütze
Es ist glaub ich der
sowieso der wichtigste Augenblick
in der Karriere eines Piloten
vom Copiloten zum Kapitän zu avancieren.
und bei mir war das der 12. Juli 1984
zwei Stunden vor dem großen Hagelunwetter in München
welches hier massenweise Autos demoliert,
Fensterscheiben demoliert
und sonstigen Schaden angerichtet hat
aber da war ich schon fertig.
Blechschaden
Also brenzlige Situationen hatte ich keine
muss ich wirklich sagen
du hast natürlich verschiedene Situationen
du fliegst mal einen Go-Round wegen schlechtem Wetter
du hast einen Blitzschlag
ich hab ein Triebwerk ab- gestellt auf der 737
oder zwei sogar
ich hab Triebwerke abgestellt auf der A340
ich habe
einen ziemlichen "Electrical Lost" gehabt auf der 737
es sind aber keine brenzligen Situationen
im Sinne von jetzt wirds eng, jetzt wirds knapp
und du brauchst einen Schutz- engel oder was auch immer...
sondern das sind alles Situationen
die hast du im Griff.
es funktioniert
nach Checkliste,
oder mit ein bisschen ge- sundem Menschenverstand
selbst damals auf der DC10
als wir in Südamerika um die Gewitter rumgeflogen sind
für einen normalen Passagier, der so was nicht gewohnt ist,
das links und rechts die Wolkentürme stehen
dass man die nicht überfliegen kann
und dann musst du halt durchfliegen
und dann schepperts und dann klapperts
und dann wackelt's und dann schlägt der Blitz ein
oder zweimal sogar, und dann...
Ich erinnere mich an einen Anflug in Asuncion (Paraguay)
das ist zwar ein Instrumentenanflug
aber nicht nach einem Präzi- sionsanflugverfahren
sondern eine oder sogar zwei Stufen schlechter
und dann steht kurz vor der Runway
ein riesen Gewitterschauer
und dann kommst du aus dem Dreck raus
und siehst auf einmal die Bäume vor dir
und dann musst du halt einen Go-Round fliegen
so wurden aber damals
diese nicht Präzisionsanflüge geflogen
und dann ist man eben runtergeflogen
auf die Mindestsicherheitshöhe
und dann kam man da raus
und dann war vor uns Dschungel
Okay dann fährst du halt einen Go-Round
das sind aber keine brenzligen Situationen in dem Sinne
deswegen, ich habe keine. Ich hab echt keine.
Ich bin 41 Jahre geflogen und hatte keine brenzlige Situation.
Ich hatte natürlich Abnormalitäten
ich hatte auch keine Notsituationen
abnormale Situationen ja aber wenn man bei einer A340
ein Triebwerk abstellt ist das keine Notsituation
sondern
eine abnormale Situation
und das bekommt der Passagier garnicht mit
dass da ein Triebwerk abgestellt wird
und man fliegt weiter so wie man vorher geflogen ist
mit einem Triebwerk weniger. Auch bei der 737
Dort haben es die Passagiere nur daran gemerkt,
dass wir umgekehrt
und wieder zurück nach Frankfurt geflogen sind.
als wir das Triebwerk ab- gestellt hatten.
Entzugserscheinungen
Was ich wahrscheinlich nach meinem letzten Flug
am meisten vermissen werde, und das
wird jetzt für viele überraschend sein
es wird glaube ich nicht die Fliegerei als solches sein
sondern die Möglichkeit...
zu managen, Einfluss zu nehmen auf das Produkt
darauf Einfluss zu nehmen,
dass man eine gute Kabinenbesatzung hat
dass man ein gutes Team an Board hat
dass man den Flug pünktlich abwickelt
dass die Passagiere zufrieden sind
dass - das ganze Sourrounding,
die ganze Umgebung
eben ein sehr qualitativ hochwertiges Produkt darstellt
für den Passagier, für den Gast
und diese Möglichkeit Einfluss zu nehmen
und zu drehen, an den Schräubchen zu drehen
und zu sagen:
komm lasst uns noch ein bisschen schneller arbeiten
wir haben heut ne lange Flugzeit
lass uns mal fünf Minuten vor schedule rausgehen
oder lass uns anstatt mit 8,6,
mit 8,8 über den Nord-Atlantik knattern
damit wir auf jeden Fall pünktlich
auf der anderen Seite ankommen
diese Möglichkeiten zu drehen,
das werde ich wahrscheinlich am meisten vermissen.
und da muss ich mich wahrscheinlich auch
am meisten zurückhalten
wenn ich als Passagier durch die Gegend fliege
dass ich, wenn ich sowas sehe wo es nicht so läuft
und wo es meiner Meinung nach besser laufen könnte
dass ich dann schlicht und ergreifend den Mund halte
und mich in das Schicksal ergebe.
Geschenkt
Was ich nach meinem letzten Flug
wahrscheinlich am wenigsten vermissen werde
sind
die endlosen Nachtflüge,
ohne Sternenhimmel,
ohne Mond,
in totaler Finsternis,
die sehr viel Kondition abverlangen
und die, auch wenn man das
hunderte Male gemacht hat
immerwieder sehr anstrengen sind.
JR1SUPER
Zur Namensnennung auf meinem "Last Flight"
das berühmte Callsign "JR1SUPER"
Kurz als Erklärung
JR heiße ich schon seit 1970 seit der Flugschule in Phoenix
und zwar kam...
dieser Name dadurch zustande,
dass ich damals auf meinem schwarzen Pilotenkoffer
um diesen kenntlich zu machen,
denn jeder hatte einen schwarzen Pilotenkoffer
schlicht und ergreifend
die Initialien meines Namens drauf geklebt
hatte als Buchstaben "JR" und in Amerika ist das halt JR
und JR wurde also nicht nach Ewing Aera Dallas erfunden
sondern Dallas wurde natürlich nach mir benannt
weil Dallas später kam wie 1970,
viel später
und so
wurde ich dann auch von den meisten meiner Kolleginnen,
Kollegen, Freunde angesprochen
ich lief immer bei uns in der Firma unter "JR"
Das Callsign "JR1SUPER";
es musste natürlich zu dem "JR" eine Flugnummer dazu
die 1 bietet sich an und super
ist das Editional beim Callsign für die 380
wir haben ja die "Heavies", ein Jumbo ist ein Heavy,
eine 340 ist ein Heavy, 330 ist ein Heavy
das ist die Gewichtskategorie mit der das Flugzeug
gegenüber der Flugsicherung klassifiziert wird
und die A380 wird, seitdem sie
fliegt, weil sie eben eine noch höhere Gewichtskategorie hat
mit "SUPER" tituliert und so kam dieses Callsign zustande
ab der deutschen Grenze.
Drehflügler
Die Fliegerei wird mich natürlich...
nicht ganz loslassen. Ich werde auch in Zukunft
noch ein bisschen fliegen gehen.
aber nicht nur mit starren Tragflächen, sondern
mit Rotorblättern, ich hab mir in den Kopf gesetzt,
dass ich nächstes Jahr das Hubschrauberfliegen lerne
hat mich schon immer fasziniert
seit dem Zeitpunkt
wo ich das erste Mal in einem Hubschrauber saß
aber auf Grund meiner Tätigkeit bisher,
hatte ich nie die Zeit es zu lernen
denn es ist sehr Zeitaufwändig.
Abgesehen davon,
dass in Deutschland auch das Wetter mitspielen muss,
was ja meistens nicht der Fall ist
Aber nächstes Jahr in den USA
werde ich versuchen meinen Helikopterschein zu machen
ich bin mir nicht sicher
ob ich mich gut genug dafür anstelle,
denn es ist schon ein Unter- schied ob man Starrflügler
oder eben
einen Hubschrauber fliegt
fliegt sich auch ganz anders, ist eine ganz andere Technik
vielleicht begreif ich das garnicht
aber probieren werd ich es auf jeden Fall.
schiefe Töne
Wie ich zum Saxophon gekommen bin
war folgerndermaßen, ich hab irgendwann in diesem Jahr
zur Bettina gesagt
wenn wir nächstes Jahr in Phoenix sind
und ich wieder mehr Zeit habe
dann lern ich wieder ein Instrument
und am meisten reizt mich Saxophon.
Und daraufhin hat sie mir jetzt ein Saxophon geschenkt
zum Geburtstag
schönes Altsaxophon
handliche Größe, überschaubar
und die ersten zwei Holzblätter oben
hab ich schon durchgebissen, die sind schon hinüber
das ist eine Technik die musst du erst wieder lernen
also ich krieg schon einen Ton raus,
aber es hört sich noch nicht so richtig professionell an.
I had a dream
Zum Thema Träume,...
lebe deinen Traum -
und träume nicht dein Leben!
Der Beruf des Flugzeugführers ist mein Traumberuf!
Ich hab damals als kleiner Junge davon geträumt
Verkehrsflugzeugführer zu werden.
Und hab es tatsächlich in die Tat umgesetzt.
Also aus der Sicht gesehen,
sind Träume schon notwendig und befruchtend.
Bahncard?