Tip:
Highlight text to annotate it
X
Ich bin Brian Weatherley, Jurymitglied für International Truck of the Year.
Seit 25 Jahren mache ich Fahrtests mit schweren LKWs wie diesem Volvo.
Mit meinem Fahrstil verbrauche ich wenig Treibstoff.
Aber man kann alles verbessern.
Deshalb treffe ich Andy Collett bei Volvo in Warwick.
Er ist Fahrlehrer für Volvo Trucks.
Es hat keinen Zweck, Treibstoff sparen zu wollen,
wenn der LKW nicht von Anfang an richtig eingestellt ist.
Reifendruck und Kabinenabstand müssen stimmen
sowie der Kabinendeflektor, Achse und Anhänger richtig justiert sein.
Was macht man zuerst auf der Straße?
Bei der ersten Fahrt fährt man nur in Position A.
Man fährt ganz normal, ohne Anweisungen.
Nach der Rückkehr lese ich die Daten: die Anzahl der Gangwechsel,
die Fahrzeit und den Verbrauch. Dann fahren wir dieselbe Route erneut.
Dabei gebe ich Anweisungen und dann vergleichen wir Fahrt 1 und 2.
Wie lang ist die Strecke insgesamt?
Man fährt knapp über eine Stunde. Die Strecke ist gut 60 Kilometer lang.
Hoffentlich sehen wir zwischen beiden Fahrten eine Verbesserung.
Was sagen Fahrer zu den Werten
und den Verbesserungen? Überrascht es sie?
Man hört immer etwas wie:
'Ich fahre seit 20 Jahren Was wollen Sie mir noch beibringen?'
Die Fahrer merken schon bald, dass sie beim Fahrertraining bei Volvo
Neues lernen und ihre Fähigkeiten verbessern.
Sie fahren offenbar bereits recht sparsam.
Aber wir können Ihnen sicher noch ein paar neue Tricks zeigen.
Sie sind sicher, dass ich bei der zweiten Runde sparsamer abschneide?
Ganz sicher.
Das ist das Ende der 1. Runde. Ich war gar nicht so schlecht.
Andy schaut sich die Daten an. Er wird mir sagen, wie ich abgeschnitten habe.
Also, Andy? Wie stehe ich am Ende der 1. Runde da?
Ganz gut. In manchen Bereichen kann es noch besser werden.
Der Tempopilot. Sie sollten die the I-Roll-Funktion mehr benutzen.
Greifen Sie etwas mehr manuell ein,
um unnütze Gangwechsel etwas mehr zu verringern
und Sie könnten bei 70 km/h schon in den höheren Gang schalten.
Hört sich gut an. Schnallen wir uns an und fahren wir los!
Das ist eine leichte Ansteigung. Welchen Tipp haben Sie,
um mit etwa 80 km/h beim Anstieg Treibstoff zu sparen?
Beschleunigen Sie nicht automatisch auf eine vorgegebene Geschwindigkeit.
Verändern Sie das Tempo mit dem Gaspedal.
Wir wollen oben auf dem Hügel
nicht über den Gipfel hinausschießen. Gehen Sie vom Pedal runter.
Das Gewicht treibt uns jetzt von allein an.
Ich bin noch im 11., aber Sie wollen im 12. Gang sein.
Ich gehe auf Manuell und schalte ganz hoch. So lasse ich den LKW laufen.
Ja, das Gefährt soll im höchsten Gang sein.
Hier kommen wir zu einer Verkehrsinsel.
Auf der Straße vor uns sind eine Menge Autos.
Wir wollen langsam an der Vorfahrtslinie ankommen.
Gehen Sie von der Bremse und lassen Sie sich Zeit. Jetzt ist alles frei.
Fädeln Sie sich ein. Klasse.
Das Fahrzeug fuhr mit gutem Tempo weiter.
Also auf Lücken achten, weiterfahren und möglichst nicht stoppen?
Genau.
Andy, nun sagen Sie schon endlich. War ich besser?
Bei der 2. Runde haben wir 7,43 Prozent Treibstoff gespart.
Und wir waren 2,65 Prozent schneller.
Und wir haben die Gangwechsel um 17,4 Prozent reduziert.
Was bedeutet denn die Verbesserung von 7,4 Prozent?
Würde ich, sagen wir, zehn LKWs unterhalten,
von denen jeder 150.000 Kilometer im Jahr führe, was würde das heißen?
Ein Betrieb mit 150.000 Kilometern
von je zehn LKWs, mit Kosten von 6 Pfund pro Gallone ...
Das würde dem Betrieb 67.500 Pfund auf Grundlage der 7,4 Prozent sparen.
Das sind momentan etwa 76,000 Euro.
Das würde wohl jedes Unternehmen gerne sehen.
Andy, vielen Dank für Ihre Hilfe. Danke, Herr Lehrer. �