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[Sprecherin] Ihre schiere Größe ist erstaunlich.
Sie ist so hoch, wie ein sechsstöckiges Gebäude,
2/3 so lang, wie ein amerikanisches Football-Feld und sie besteht aus sechs Millionen Einzelteilen.
Und oh, ja, sie fliegt.
Frühere Versionen haben sogar mehr als 5,5 Milliarden Menschen transportiert,
das entspricht 80% der Weltbevölkerung.
Jetzt hat Boeing seine symbolträchtige 747 neu erfunden,
eine Aufgabe, die genauso gewaltig war, wie das Flugzeug selbst.
[747-8 Triebwerksintegration]
[Grace Balut Ostrom] [Associate Technical Fellow, Boeing Propulsion Controls Group]
Die 747-8 ist unsere neue Version der 747.
Wir haben sie verändert. Wir haben sie verbessert.
Um diese Veränderung herbeizuführen, muss man innovativ sein.
Man muss innovativ und kreativ sein.
Man muss an neue Lösungen und neue Methoden denken,
um die Veränderungen herbeizuführen, die man erzielen möchte.
[Sprecherin] Eine neue Tragfläche für ein Flugzeug zu entwickeln, ist eine sehr große Aufgabe.
Gleichzeitig vier riesige neue Triebwerke hinzuzufügen, ist so als würde man ein ganz neues Flugzeug entwerfen.
Was den Job zu einer noch größeren Herausforderung machte -
die Airlines wollten, dass sich die 747-8 so anfühlt und fliegt wie frühere 747 Modelle,
die die Piloten und Passagiere kennen und lieben.
Diese Ähnlichkeit erspart den Fluggesellschaften Millionen an Ausbildungskosten für die Flugbesatzung
[Ostrom] Mein Job umfasst die Integration
komplexer Systeme, wie eines Triebwerks, in ein komplexes System, wie ein Flugzeug,
um sicherzustellen, dass der Triebwerkscomputer mit dem Flugzeugcomputer in Verbindung steht
und die Flugzeugcomputer mit den Triebwerkscomputern harmonieren.
[Sprecherin] Aus mehreren Gründen ist es wichtig, dass die neue Tragfläche,
die neuen Triebwerke und die Flugzeugsysteme perfekt zusammenarbeiten.
Deswegen verbrachte das Triebwerkssteuerungsteam von Boeing
Monate in einigen der fortschrittlichsten Labore ihrer Art.
Das Team hat jedes erdenkliche Szenario geprüft,
bevor das Triebwerk an der Tragfläche angebracht wurde.
[Ostrom] Es ist nur schwer darstellbar,
wie viel Arbeit wir da reingesteckt haben.
Und dann haben wir ein umfangreiches Flugtestprogramm,
wobei wir das System nochmals intensiv prüfen
[Erzählerin] Die neue Königin der Lüfte heißt 747-8,
weil sie auf der Technologie der 787 basiert.
Die Tragfläche ist leichter, mit einer optimierten Aerodynamik,
und die Triebwerke sind die saubersten, leisesten und sparsamsten
Turbotriebwerke, die je für ein Flugzeug dieser Größe gebaut wurden.
[Ostrom] Auf der Antriebsseite sind die zwei größten Verbesserungen
die Treibstoffeffizienz und eine Reduzierung des Lärms um 30 Prozent
im Vergleich zum Vorgängermodell, der 747-400.
[Sprecherin] Mit ihrer neuen Tragfläche und den neuen Triebwerken ist die 747-8
stark genug, um fast eine Million Pfund in die Luft zu bringen und
fast 8.000 nautische Meilen zu fliegen.
Aber wahrscheinlich ist der einzige Unterschied, den die meisten Passagiere jemals merken werden,
dass ihr Flug leiser ist, was für einige Menschen etwas sehr Positives ist.
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