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VIDEO 5: Getriebegehäuse und Antriebsstrang
Wenn man die Hülle des Juke auf ein GT-R-Chassis aufsetzt,
stellt sich als erstes Problem,
dass der Radstand um 250 mm kürzer ist.
Aufgrund der Drehschwingungen muss er zudem stabil genug sein.
Das Ausmaß der Verkürzung für das Fahrwerks beschlossen wir
mithilfe von Herstellerangaben
und den Wagenabmessungen.
Der GT-R besitzt 2 Gelenkwellen. Die 1. geht vom Motor nach hinten,
die 2. nach vorn als Antrieb für die Vorderräder.
Die Haupt-Gelenkwellen,
die im GT-R aus Karbon sind,
benötigen wir für den Juke-R mit größerem Durchmesser aus Stahl.
Für die andere nehmen wir eine verkürzte Version
des Originals aus Stahl.
Im Juke-R in einen anderen Gang zu schalten,
funktioniert genau gleich wie im GT-R.
Unser Endergebnis bestätigt die Machbarkeitsstudie
für den verkürzten Radstand.
Um ein stabiles Chassis zu garantieren,
unternahmen wir Stabilitätstests,
die Zielwerte für den Juke-R definierten.
Im Juke-R steht der Fahrer im Mittelpunkt.
Er muss in optimaler Sitzposition
alles leicht bedienen können.
Hoch lebe die Kunst der Ergonomie!
Weitere Infos über die Entwicklung des Juke-R:
Facebook.com/NissanJukeOfficial