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Wir haben heute sehr viel mit J. J. gemacht.
Das erste, was wir wahrscheinlich machen müssen, ist die Größe des Rads zu bestimmen.
Auf eine Sache müssen wir besonders achten, auf die Möglichkeit, dass er
angenehm und entspannt mit seinem Oberkörper bleibt.
Und er hat nicht diese Beweglichkeit, die einige andere Fahrer haben.
Somit haben wir die Front des Rads etwas verkürzt.
Das kleine Rad hat ein kürzeres Oberrohr.
Die Position ist viel besser, als ich gedacht hätte.
Wir haben am Ende ein bisschen mehr gearbeitet, als wir vorher dachten.
Aber ich finde, jetzt ist das eine perfekte Position.
Wir sind vorne ein bisschen niedriger gegangen als vorher.
Damit gewinnen wir an Aerodynamik.
Und dann muss immer alles gecheckt werden.
Die Sitzhöhe ist auch ein wichtiges Detail.
Im Grunde trete ich die Pedale absolut gleichmäßig,
und verliere zu keiner Zeit Kraft.
Im Grunde verlieren wir nur ein kleines bisschen Aero,
um in der Lage zu sein, mit ganzer Kraft zu fahren.
Das war für mich im Grunde die beste Sache.
Und das hat das ganze Konzept des ganzen Produktes geändert.
Nachdem wir also die richtige Radgröße für ihn hatten,
dann haben wir erst so richtig an der Position gedreht.
Wir haben vergangenes Jahr eine Menge mit J.J. gearbeitet.
Er hasste das Zeitfahren. Er hasste das einfach.
Ich fragte ihn, was er an seinem Zeitfahrrad mag,
und er sagte, absolut gar nichts.
Also haben wir an dieser Position eine Menge gearbeitet.
Am Anfang ging es bei ihm nur um das Überleben des Zeitfahrens und von Prologen.
Aber jetzt, mit der Position, die wir dieses Jahr erarbeitet haben,
will er ein Herausforderer im Prolog sein.
Und es ist abzusehen, dass er hoffentlich gewinnen oder zumindest sehr gut fahren wird
in einem Prolog, so dass er, wenn er am nächsten Tag einen Sprint gewinnt,
vielleicht sogar das Trikot tragen wird.
Das alles wäre mit der alten Position niemals passiert. Und das weiß er.
Normalerweise hatte ich, nicht im Zeitfahren, aber im Prolog,
einen guten Einstieg für den Tag danach.
Also war das im Grunde so etwas wie ein Trainingsprozess, nicht ein richtiges Rennen.
Bis ich dieses Jahr in Kalifornien eine Radanpassung mit diesen Jungs gemacht habe,
und sie haben meine komplette Position geändert.
Sie haben mich an der Front etwas höher positioniert und niedriger in den Sitzhöhe.
Und danach konnte ich erst so richtig in die Pedale treten.
Selbst wenn es nicht genug ist, um zu gewinnen, ist es gut genug,
damit ich näher an die vorderen Fahrer rücke,
um dann zu versuchen, die Führung am nächsten Tag zu übernehmen, oder am Tag danach.
Es wird aufregend werden sich das anzusehen.
Ich meine, jetzt wo ich weiß, was er im Sinn hat und seine Position kenne.
Wenn er dann im Fernsehen ist und den Prolog fährt, werde ich ihn richtig anfeuern.
Wenn man weiß, man kann es besser machen, kann man sich aufs Trainieren konzentrieren.
Davor hatte ich noch nicht mal richtig trainiert.
Ich bin einfach aufs Rad gesprungen, und habe voll Power losgelegt.
Aber zusammen mit all den anderen neuen Sachen kann man wirklich viel besser werden.
Wir werden dann unterwegs sehen, wie alles läuft.