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SAM BENEDICT: Willkommen bei SBCU, wir sprechen heute über das
Roubaix, und warum wir glauben, dass leichtgängiger schneller ist.
Dieses Rad ist für den Fahrer, der hoch hinaus will, lange Strecken
fahren will, zugleich aber auch eine Hochleistungsmaschine will,
eine, die zu fahren Spaß macht, und die
verdammt schnell ist.
Das Roubaix ist das leichtgängigste Rad, das wir haben.
Das ist wichtig, denn wenn du nach Hause kommst, willst du
dich frisch fühlen.
Du hattest eine tolle Fahrt, du willst dich gut fühlen.
Und das bekommen wir von drei Punkten am Roubaix.
Der erste ist die Geometrie.
Die ist beim Roubaix richtig einzigartig, und wenn du auf einige
Schlüsselstellen schaust, siehst du, dass wir
ein längeres Steuerrohr haben.
Es ist ungefähr 20 bis 30 Millimeter länger als, sagen wir,
bei einem herkömmlichen Rad.
Dadurch hat man beim Fahren eine etwas aufrechtere Sitzhaltung,
und die entlastet ein wenig den Rücken, wenn man
weite Strecken fährt.
Am Ende fühlst du dich frisch.
Das Tretlager, nur ein bisschen niedriger, als man es
normalerweise an den meisten Rädern kennt.
Damit fährt es sich selbstbewusster, und es gibt dir
ein gutes Gefühl auf der Langstrecke.
Und dann die Kettenstreben, die nur ein bisschen länger sind, als
man es von herkömmlichen Fahrrädern kennt.
Das wird angenehmer und auch stabiler
auf langen Strecken.
Der zweite Punkt, der dieses Rad leichtgängiger macht, ist die Konstruktion
des Rahmens.
Nun, das Steuerrohr und die Gabel, das ist
eine wichtige Verbindung.
Man erfährt eine Menge Vibration, viel Input von
der Straße hier.
Wir haben tatsächlich größenspezifische Steuerrohre und
Gabeln an diesen Fahrrädern.
An den kleineren Fahrrädern hat man Lager mit einem kleineren Durchmesser,
dadurch gibt es nicht so grobe Stöße
und an den größeren Rädern -- für die größer gewachsenen,
schwereren Fahrer -- hast du tatsächlich
größere Lager.
Diese Fahrer brauchen es etwas fester,
und es ist speziell auf die Größe des Fahrers und
die Größe des Rahmens abgestimmt.
Auch die Bauweise am hinteren Teil hier ist etwas,
wo du aus dem Rahmen eine Menge
herausholen kannst.
Vor allem seine Fähigkeit, bergauf und bergab zu fahren und
die Stöße und Vibrationen, wegzustecken, die du
von der Straße bekommst.
Und es ist wichtig: Wenn du das obere Rohr, das C-Rohr
und die Sitzstreben im selben Rad einbaust, dass sie dann zusammenwirken,
um aus dem Rahmen alles herauszuholen, dann wird es
eine angenehme, gute Fahrt.
Der letzte Punkt ist das Zertz.
Man sieht das Zertz hier hinter den Sitzstreben
und den Gabeln.
Und es fängt die Vibrationen ab.
Es gibt eine Menge Vibration, die von der Straße ausgeht,
und sie wirkt über die Räder wird auch an deine Hände
und auf deinen Hintern übertragen, und das macht dich
auf der Langstrecke fertig.
In den ersten paar Minuten merkst du es noch nicht,
aber nach längerer Zeit auf der Straße macht es
dich müde, es erschöpft dich, und
das wollen wir nicht.
Also, das Zertz absorbiert diese Vibrationen, hält sie
dir vom Leib, und sorgt dafür, dass du dich den ganzen Tag taufrisch fühlst
Denken wir also auch daran, dass das Roubaix schneller ist.
Dieses Rad ist der König des Pflasters.
Es hat das Rennen Paris-Roubaix so oft gewonnen.
Dieses Ding will einfach gefahren werden, genau wie ein
bequemes Fahrrad auch.
Schauen wir also auf die drei Stellen, mit denen wir dieses Rad
schnell gemacht haben.
Erstens ist es irre leicht.
925 Gramm im S-Works, damit fliegt man bergauf,
das ist superleicht.
Und wenn du dir die Konstruktion des Rads anschaust: Die ist
Tiptop, das Beste, was wir tun konnten.
Mit dieser Konstruktion setzen wir Maßstäbe: oberes Rohr, Steuerrohr,
unteres Rohr, alles aus einem Guss.
Du bekommst deine einteiligen BB-Kettenstreben, dein C-Rohr,
also, die können alle individuell hergestellt werden.
Wo brauchst du das Gewicht?
Wo brauchst du die Steifigkeit?
Wo muss das Rad sich bewähren?
Und der letzte Teil sind dann die Sitzstreben.
Die wollten wir ein bisschen verändern.
Sie sind etwas gerader, als sie vorher waren,
sie sind breiter und dreieckiger.
Das hintere Ende ist etwas steifer, das heißt, wenn
du aufhörst, in die Pedale zu treten, läuft es einfach weiter,
und es funktioniert bis zum Ende des Tages.
Sprechen wir nun über eines meiner Lieblingsteile
am Roubaix.
Das erste ist das Getriebe.
Dieses Rad ist für lange Strecken und lange Anstiege konzipiert, da musst du
das richtige Getriebe an deinem Rad haben.
Daher ist es ein Kompaktgetriebe, 50/34, mit jeder Menge Zähnen,
damit du dein Tempo hast, wenn es zum Sprint kommt,
aber eine nette, niedrige Übersetzung, die dich über diese
großen hohen Berge bringt.
Der zweite Teil an einigen Rädern ist die C-GR-Sattelstütze,
in ultracoolem Design, das gibt dir 18 Millimeter
mehr Leistung.
Damit kommst du rauf und runter, dabei bleibt es immer
nett und angenehm, und sieht außerdem echt irre aus.
Und der letzte Punkt ist das, was an diesem C-GR befestigt ist:
der Body-Geometry-Sattel.
Jungs, wenn ihr den ganzen Tag im Sattel seid, müsst ihr dafür sorgen, dass das Blut dort fließt,
wo es fließen muss.
Wir wollen, dass die Dinge heute und in Zukunft funktionieren.
Body-Geometry-Sättel sorgen dafür, dass du dich dauerhaft wohlfühlst.
Das ist das Roubaix.
Wenn du lange Strecken fahren und hoch hinaus willst und es auf dem Rad
Spaß machen soll, und du außerdem einen tollen Leistungsschub willst,
dann ist dies dein Rad.