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Fürs Modelljahr 2013 hat sich die MTB-Abteilung vor allem auf das Superfly und das Superfly 100 konzentriert.
Wir wollten in dieser Bike-Kategorie etwas wirklich Neues auf die Räder stellen,
nämlich nichts weniger als den neuen Maßstab für 29er.
Wir nahmen uns vor, das leichtest mögliche Bike in dieser Kategorie zu bauen und ihm zugleich ultimative
Fahreigenschaften zu verleihen.
Um dies beides realisieren zu können, mussten wir einen völlig neuen Entwicklungs-Prozess vollziehen.
Und den haben wir Apollo genannt.
Am Anfang standen intensive Brainstorming-Sitzungen.
Wir sammelten und diskutierten alle denkbaren und undenkbaren Ideen,
wie ein so leichtes Produkt realisiert werden könnte.
Denn das Team hatte dieses eine Ziel vor Augen: das leichteste Bike der Welt zu bauen.
So begann das Projekt bei unserer Advanced Concept Group,
die sich mit den unterschiedlichsten Ideen und Konzepten befasste.
Wir brachten viele Leute aus den unterschiedlichsten Fachgebieten an einen Tisch.
Wir wollten Spezialisten aus der Rennrad-Abteilung dabei haben,
denn die sollten sich mit der Gewichtsersparnis bis zum letzten Gramm befassen.
Wir nutzten sämtliche Ressourcen unserer Firma, von den Carbon-Experten bis zu den Fertigungs-Spezialisten,
und brachten sie mit unserer kompletten MTB-Entwicklungs-Mannschaft zusammen.
Denn wir wollten einfach keinen einzigen Gedanken unbeachtet lassen.
Viele Leute vergessen, dass Trek ja selber ein Hersteller ist,
dass wir schon seit langem Hersteller sind
und dass Carbonfasern eines unserer absoluten Spezialgebiete sind.
Die Carbon- und die Fertigungs-Fachleute von Beginn an mit an den Tisch zu setzen, bedeutete,
dass sie uns Entwicklern Ideen liefern konnten,
die dann wieder völlig neue Fertigungs-Techniken und -Technologien möglich machten,
auf die wir von alleine niemals hätten kommen können.
Jede Idee, und war sie auch noch so abgehoben, wurde ins Auge gefasst.
Nichts blieb ungedacht.
Wir bauten mehr Prototypen und investierten mehr in dieses Projekt als jemals zuvor.
Nach dieser Konzeptphase setzten wir uns alle erneut zusammen und besprachen, wie es weitergehen sollte.
Das ist das Besondere an unserem Team, dass keiner irgendwelche Scheu davor hat,
seine Ideen zu teilen und mitzuteilen. Dass auch keiner davor zurückschreckt,
eine abweichende Meinung zu äußern.
Ein Schlüsselthema beim Apollo-Projekt war das Testen.
Das war tatsächlich der Hauptteil der Arbeit, um die verschiedenen Entwicklungs-Benchmarks zu erreichen.
Und ein Großteil der Tests fand draußen auf dem Trail statt.
Ich denke sowieso, dass das der wichtigste Teil bei allen unseren Projekten ist.
Wir bauten also mehr Prototypen als je zuvor für so ein Projekt.
Manchmal gingen wir mit bis zu acht verschiedenen Prototyp-Bikes auf die unterschiedlichsten Teststrecken in
den USA, um wertvolles Feedback zu erhalten.
Einer unserer wertvollsten Aktivposten dabei war und ist Travis Brown – der Ex-Olympia-Teilnehmer,
Worldcup-Profi und ein unglaublicher Testfahrer.
Ein absoluter Fachmann, was das Gefühl für ein Bike betrifft, und jederzeit in der Lage,
unserem Entwicklungs-Team ein nachvollziehbares Feedback
über das Fahrgefühl mit einem Bike zu vermitteln.
Wisst Ihr, bevor so ein Bike in Produktion geht, habe ich fast ein Jahr lang die Carbon-Prototypen gefahren.
Und ein entscheidender Teil des Prozesses sind die kleinen Entwicklungs- und Verbesserungsschritte.
Dass wir uns den Luxus gönnen, einen Rahmen ausgiebig zu testen und genügend Leute danach fragen,
wie sie seine Eigenschaften beurteilen.
Dass wir uns dann für eine Richtung entscheiden und die nächste Entwicklungsstufe auf die Räder stellen
– das ist ein ewiger Ablauf von Verfeinerungen und Verbesserungen, Schritt für Schritt.
Und wann immer wir die Gelegenheit haben, unsere Kritik zu äußern,
dabei ins Detail zu gehen und die Entwickler nach etwas Neuem zu fragen, führt das zu einer nächsten,
noch besseren Generation.
Das Endergebnis nach zwei Jahren und diesem neuartigen Entwicklungs-Prozess
heißt Superfly und Superfly 100.
Das Superfly ist der Maßstab in Sachen Gewicht und Performance – mit 896 Gramm Leichtgewicht für diesen
überragend ausgewogenen Rahmen, der sich so unglaublich schnell fahren lässt.
Und als Full Suspension haben wir das Superfly 100.
Mit 1650 Gramm ist auch dieser Rahmen überragend leicht – aber eben nicht nur leicht,
sondern auch noch schnell und mit einem absolut harmonischen Fahrverhalten.
Genau das war unser Ziel.
Und wenn du dir diese beiden Produkte anschaust, das Superfly und das Superfly 100,
dann blickst du auf die beiden besten Bikes, die Trek jemals gebaut hat.