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[Flugzeugtriebwerke] [♪♪]
Der Boeing 787 Dreamliner konnte den erfolgreichsten Start
eines neuen Flugzeugs in der Geschichte der zivilen Luftfahrt verzeichnen -- und das aus gutem Grund.
Es ist ein hocheffizientes Flugzeug, mit den fortschrittlichsten Technologien der Luft- und Raumfahrt.
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Innovationen finden auf verschiedenen Ebenen statt.
Es kann sich dabei um einzelne Teile des Flugzeuges handeln,
[Tom Cogan - Director, Airplane Product Development]
es kann das ganze Flugzeug sein - die 787 ist ein gutes Beispiel dafür.
Im Laufe der Jahrzehnte hat Boeing tausende Flugzeuge gebaut.
Aber für die neue 787 hat das Unternehmen seinen Herstellungsprozess buchstäblich neu erfunden,
vor allem bei der Verwendung von Verbundwerkstoffen.
Verbundwerkstoffe sind hochstrapazierfähige, mit Harz ummantelte Fasern.
Diese Verbundwerkstoffe sind so stark, dass ein 1,5 cm² großes Stück davon
das Gewicht von etwa 15 Autos tragen könnte, ohne zu zerbrechen.
Wir arbeiten seit über 30 Jahren mit Graphit-Verbundwerkstoffen.
Sie sind leicht, stark, haben tolle Ermüdungseigenschaften und korrodieren nicht.
Wir wussten, dass es für den Bau der Flugzeugzelle
ein gutes Materialsystem sein würde.
Praktisch alle neuen Flugzeuge verwenden ein gewisses Maß an Verbundwerkstoffen.
Bei der 787 ist Boeing nochmal einen großen Schritt weiter gegangen
Das Flugzeug besteht zur Hälfte aus Verbundwerkstoffen.
Die Schwierigkeit bei der Verwendung von Verbundwerkstoffen war,
dass vieles per Hand gemacht werden muss, und das kann sehr teuer werden.
Bei der Konstruktion des Rumpfes werden neue, speziell entwickelte Wickelmaschinen eingesetzt,
um die Kohlefasern in komplexen, geometrischen Mustern
auf einen gigantischen Drehzylinder aufzubringen.
Der Rumpf ist besonders stark, da die Bänder
gleichzeitig in viele verschiedene Richtungen verflochten werden.
Die Herausforderung war, die Verbundfasern auf komplizierte Kurvenformen zu legen.
Während sich der Zylinder dreht, trägt die Wickelmaschine die Karbonfasern
Schicht für Schicht auf, und ein Abschnitt des fortschrittlichen Rumpfes der 787 nimmt Form an.
Dann kommt der ganze Abschnitt in einen großen Ofen und wird unter Druck erhitzt.
Wenn der Rumpf aus dem Ofen kommt, ist er sehr hart, stark und langlebig,
und 20-30 % leichter als Aluminium.
Wir haben viele neue Technologien aus den Bereichen Werkstoffe,
Flugzeugsysteme und Aerodynamik eingesetzt, und sie alle zusammengebracht.
Wir sind dabei bis an die Grenzen gegangen.
Deshalb ist es ein wegweisendes Flugzeug.
Deshalb verbraucht es bis zu 20 % weniger Treibstoff
als die Flugzeuge, die es ersetzen wird.
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