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TODD CANNATELLI: Hi, willkommen bei SBCU.
Wir sind hier um über Specialized Crave zu sprechen.
Vor drei Jahren, als wir Crave entworfen haben, hatten wir bemerkt,
dass es Bedarf bestand an einem Fahrrad zwischen einem Rockhopper und
unserem Stumpjumper Hardtail und man wirklich ein
Einsteiger Cross-Country-Wettkampfrad brauchte.
Und das ist genau die Lücke, die Crave füllt.
Also damals, als wir mit diesem Projekt anfingen, schlugen wir [UNVERSTÄNDLICH]
über und uns wirklich dabei zu helfen, ein Fahrrad zu entwickeln, das
zum einen schnell und leistungsfähig sei, aber trotzdem
zugänglich und ansprechend für
den Einstiegsfahrer sein würde.
Also werde ich euch zuerst den Rahmen zeigen, die
Geometrie und ein paar der technischen Highlights, die zu der
Einsteiger Cross-Country-Rennleistung beitragen.
Also lass uns über den Rahmen sprechen.
Also, das Ziel des Projekts war es, wirklich einen Rahmen zu entwickeln,
mit hoher, effizienter Steifigkeit, der aber auch
bequem und einer langen Fahrt
angemessen sei.
Jeder Crave-Rahmen ist ein konifizierter M4- Aluminiumrahmen
mit konischem Steuerrohr, 27.2 - Kompatibilität für
die dünneren Stellen, für die vertikale Nachgiebigkeit und
3D-geschmiedeten Ausfallenden.
Ich glaube, worüber ich wohl am begeisterten war,
war die Performance, die wir diesem Rahmen geben konnten, nur durch
die Rohrendenbearbeitung.
Also was ihr hier seht, diese C-Stays sind
etwas dünner hier beim Sitzrohr, und ein bisschen
dicker hier bei den Ausfallenden.
Dadurch konnten wir genau da die
Steifigkeit erreichen, wo man sie haben möchte, hier an den Ausfallenden, bei
diesen festen Drehgelenken und man bekommt Nachgiebigkeit
hier beim Sitzrohr für eine bequeme Fahrt.
Also konnten wir 12,5 % mehr vertikale Nachgiebigkeit
erreichen als bei unseren Rahmen vom letzten Jahr, 5% mehr seitliche Steifigkeit von
der Steifigkeit hier unten an den Ausfallenden und die
BB Steifigkeit behalten, die wir vorher hatten.
Was man jetzt also hat, ist ein steiferer, effizienterer und
bequemerer Rahmen als in den letzten Jahren.
Also lasst uns ein bisschen die Rahmengeometrie anschauen.
Wie ich vorhin schon gesagt habe, das Ziel war es
ein Cross-Country Wettkampfrad zu liefern, aber gleichzeitig sicher zu gehen,
dass es für den Einsteiger zugänglich ist.
Also gibt es das Crave nur als 29er.
All die Vorteile, die man von einem 29er hat--
egal, ob du Einsteiger bist oder Weltmeisterschaftsfahrer--
werden alle hier in unserem Specialized 29er geboten.
Also liefert ein Crave die Specialized XC 29er Geometrie
mit einem längeren Oberrohr, tiefem BB und kürzeren Kettenstreben.
Aber Crave hat das, was ich gerne neutrale Cross-Country
Renn-Geometrie nenne und zwar dadurch, dass der Fahrer mehr
im Zentrum des Fahrgestells sitzt, also über dem vorderen Teil
als jemand, der vielleicht ein aggressiver World Country oder
Weltmeisterschafts-Cross-Country-Fahrer ist.
Das machen wir durch einen bisschen kürzeren Schaft bei einem Crave
als z.B. bei einem Stumpjumper Hardtail, um
das Fahrergewicht ein bisschen mehr über dem Zentrum zu behalten.
Wir verwenden bei allen Crave-Modellen 100 Millimeter Reisegabeln,
lieber als die 90 Millimeter der Stumpjumper, so dass der
Lenker ein bisschen höher ist und die Fahrerposition
ein bisschen mehr aufgerichtet.
Und wir haben etwas längere Kettenstreben als bei einem Stumpjumper
Hardtail, so dass man insgesamt einen stabileren Rahmen hat
als man ihn bei unserem Stumpjumper hätte, das wirklich
ein Weltmeisterschafts-Cross-Country Mountainbike ist.
Also lass uns ein paar der Spec- Highlights anschauen.
Crave hat unsere Body Geometry Lenkergriffe-- die XC-
Contour- Lenkergriffe--
und unseren Body Geometry-Sattel.
Und natürlich, unsere Body Geometry- Lenkergriffe wurden so entworfen,
dass sie Taubheit vermindern sollen und den Druck nehmen sollen,
von dem Nerven in der Handfläche, was bei einer längeren Fahrt
zu tauben Händen führen könnte.
Und natürlich, unser Body Geometry-Sattel, um
Taubheit an den Stellen zu vermeiden, wo man wirklich keine Taubheit möchte und
für eine sehr viel komfortablere Fahrt.
Crave hat eine 31.8- Stange und Lenkerkontrolle, also hat man eine viel größere
Stange und Lenkerfläche, steifiger und leichter als z.B.
bei einem 25.4, was man
bei einigen günstigeren Rädern oft sieht.
Alle Crave-Modelle haben eine sich verjüngende Luft-Federgabel.
Alle Modelle haben sich verjüngende Legierungslenker, die sehr viel leichter
als Stahllenker sind.
Die schmaler werdende Lenkung erzeugt eine sehr viel härtere Verbindung am
Steuerrohr für präziser Steuerung als z.B. bei einem
geraden 1 1/8 Steuerrohr das man bei
einigeren günstigeren Mountainbikes sieht.
Und dann natürlich zwei Sachen zur Luftfederung.
Zum einen ist sie deutlich leichter als eine Schraubenfederung
und zum anderen erlaubt sie dem Fahrer seine Federrate dem Gewicht anzupassen
ohne die Federn tauschen zu müssen.
Hier unten bei der Gangschaltung haben wir 2x10-Übersetzung
bei allen Crave-Modellen, und diese ist sehr ähnlich wie
die der High-End-Räder, wie etwa beim Epic oder Stumpjumper
Hardtail, sowie das 36/22-Getriebe, das man ebenfalls bei
diesen Rädern sieht.
Diese 29er Gangwahl haben wir bei allen Rädern angebracht und hat vieles gemeinsam
mit dem, was man bei High-End-Wettkampfrädern sieht.
Wir haben auch hintere Kettenschaltmöglichkeit an allen Modellen angebracht und
das ist das Shimano-Plus-System hier,
das die Bewegung verringert, die man von der
hinteren Kettenschaltung bekommt und somit das Schlagen der Kette verhindert.
Das erzeugt eine sehr viel leisere Fahrt, aber ist auch sehr viel
zuverlässiger, da die Kette nicht herumspringt.
Die Reifen haben wir mit einem Ground Control vorne ausgestattet
und hinten mit einem Fast Trak.
Und der Grund dafür ist, dass man
ein bisschen mehr Erhöhung vorne haben möchte.
Man möchte ein bisschen Vortrieb von diesem Reifen haben, also haben wir das Rad mit einem Ground
Control ausgestattet, der hier ein bisschen mehr Volumen hat.
Und dann hinten einen Fast Trak, weil der ein viel
schneller rollendes Laufflächendesign hat und so bekommt man einen schönes, schnelles
effizientes Hinterrad mit einem Vorderrad, das das
Handling und den Grip bietet, den man braucht.
Also das ist das Specialized Crave.
Es ist dein perfektes Einsteiger-Cross-Country- Wettkampfrad.