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Hallo und herzlich Willkommen.
Da es unser erster Bericht ist, hol ich mal weit aus.
Der Flughafen ist seit 6 Jahren geplant.
Und vor 5 Jahren habe ich schon Tests mit den ersten Flugzeugen gemacht.
Das war damals noch mit einem Rad in der Mitte als Antrieb.
Aber da hat sich doch schnell gezeigt, dass man damit keine realistischen Flugbewegungen machen kann.
Und gegen eine Rampe spricht, dass ein Flugzeug wenn es landet, nicht so runter geht.
Sondern mit der Nase oben runter kommt.
Und diese Lösung galt es zu finden.
Doch was am Anfang ganz einfach klang, dass wir zwei Stangen nehmen, die man einzeln bewegen kann,
ist am Ende eine Riesenaufgabe geworden.
Nun möchte ich als erstes mal ein bisschen zeigen,was eigentlich dahinter steckt.
Das hier ist ein 18 m langes Aluminiumgestell.
Das steht schon seit fast 2 Jahren, da wir schon mit den ersten Tests angefangen hatten.
Ist seit dem mehrere Male umgebaut und verändert worden worden.
Aber das Gestell funktioniert mittlerweile wunderbar.
Es dient dazu einen Schlitten 18m lang hin und her zu fahren.
Das ist das Herzstück unserer 18 m langen Startrampe.
Hier sieht man zwei Linearantriebe die zwei Stangen unabhängig von einander hoch und runter bewegen können.
Das Ganze muss natürlich mit Strom versorgt werden.
Daher war eine der Herausforderungen, einen langen Kabelschlepp zu bauen und diesen so unterzubringen,
dass sich nichts stört.
Für uns ist es das erste Mal gewesen so etwas zu konstruieren und wir sind sehr glücklich,
dass es schon seit 4 Wochen dauerhaft im Bertieb ist und noch nichts kaputt gegangen ist.
Dass das Ganze etwas aufwändiger geworden ist, sieht man auch an diesem Schaltschrank.
Das ist der Schrank, der nur die beiden linearen Triebe und den langen Katapult Antrieb steuert.
Der wird im Endeffekt komplett voll sein, da wir auch noch die beiden ***- und Senkmechanismen in Betrieb nehmen müssen.
Und die Tarnung an sich wird noch eine sehr schwierige Geschichte werden, da wir die Flugzeuge möglichst unauffällig verschwinden lassen wollen.
Wenn die Flugzeuge irgendwann gestartet sind verschwinden sie hinter einer Kulisse.
Das heißt, sie werden von den Stangen abgestetzt, fahren dann auf dieses Gestell und können dann unter der Anlage auf drei verschiedenen Eben verteilt werden.
Ganz unten gibt es die Möglichkeit zu wenden, falls die Startrichtung geändert werden soll.
Durch ein kleines Missgeschick ist die Steuertechnik von diesem Flugzeug gerade vernichtet worden.
Deswegen muss ich den mit der Hand schieben.
Kann mit jemand einen kleinen Schraubenzieher bringen, der A 380 hat einen Kurzschluss und fängt an zu rauchen.
Damit hatten wir ein fahrenden A 380.
Bei fast allen Sachen ist der Weg das Ziel.
Das heißt, die Motivation ist einfach die Freude und der Spaß an der Sache.
Aber hier beim Flughafen wandelt sich das doch an einigen Tagen in "Das Ziel ist das Ziel".
Und die Motivation ist die Vorfreude auf den Tag x wo das alles im Dauerbetrieb funktioniert.
Darauf freue ich mich und bin sicher das wir das irgendwie hinbekommen.
Auch wenn der Weg so steinig ist.
Die Stange knirscht, aber ich weiß nicht warum.
Wahrscheinlich kommt das von dem kleinen Unfall den wir Freitag hatten
Jetzt fängt das Vorderrad an zu schubbern.
Und ich weiß nicht, wo das her kommt.
Das war plötzlich da.
Das ist zum Beispiel eine ganz entscheidende Geschichte.
Wenn die Hauptfahrwerke hinten nicht exakt geradeaus stehen dann stimmt der Lauf nicht.
Und dann rutscht wie jetzt das Bugrad aus dem Schlitz raus.
Und findet den richtigen Weg nicht mehr.
Wir hatten in den letzten Tagen ein paar Tests.
Dass der Lenkmagnet wieder versucht hat in die richtige Richtung zu finden, das Rad aber trotzdem scheuerte.
Da haben wir ein paar Ansätze aber es ist so eine der Hauptaufgaben für die nächsten zwei Wochen, dieses Problem zu Lösen.
Das sind so die kleinen Ideen die einem Freude machen, dass die Rundung in dem Treppenfahrzeug genau richtig ist.
Das Ranfahren an das Flugzeug funktioniert wunderbar und ich hoffe das das noch länger so bleibt.
Das Flugzeug muss so zurück gepusht werden, dass es ein bisschen schräg raus kommt.
Denn wenn es ein bisschen schräg rein kommt, würde sich beim Zurückschieben das Flugzeug um die eigene Achse drehen und könnte andere beschädigen.
Das heißt, wir haben immer wieder versucht die perfekten Einfahrtsradien für jedes zu finden.
Es gibt für jedes Flugzeug einen eigenen Einflugradius.
Bis jetzt funktioniert das im Testbetrieb alles wunderbar.
Ich schätze mal, am Anfang vom neuen Jahr werden wir das erste Mal auf einem ersten Stück fertiger Anlage sehen könne.
Aber in den nächsten zwei Wochen sind erst mal Optimierungen geplant.
Und der Startschuss für die endgültige Startbahn mit Beleuchtung soll dann auch bald so weit sein.