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[unversandlich] Flip. 1..2..3.. Yeah!
Wahnsinn!
Als Kind habe ich viele Stunden mit einem Buch
der Zeichnungen von Leonardo Da Vinci verbracht. Um genauer zu sein
seine Flugmaschinen. Schaut euch mal den mittelalterlichen Helikopter hier an. Der sieht so aus
als konnte er fliegen, aber beurteilet nie ein Buch nach seinem Einband, denn es gibt dort keine Möglichkeit dem Körper des Fluggerätes
einen Gegendrehmoment zu liefern. Moderne Helikopter machen das, indem sie am Heck
einen Heckrotor besitzen. Das funktioniert dann dadurch,
dass sie die Rotation des Helikopters stoppen. Aber jetzt kommt etwas, woran ihr nicht gedacht habt:
Ihr gebt - immer noch - einem freifliegenden Körper eine Kraft, was bedeutet, dass
der Körper abdriften wird. Wie hindert sich ein Helikopter also am abdriften?
Wir werden eine kleine Reise machen. Wir werden vorne, bei grundlegendem Helikopter-Wissen anfangen,
und dann richtig Tief in das Thema einsteigen. - Wie geht es Ihnen Herr Ledbetter?
Hallo, mein Name ist Richard Ledbetter. Ich bin Dozent beim National Air and Space Museum. (Destin) Alles klar. Was wollen sie uns heute alles über
die Funktionsweisen von Helikoptern zeigen? (Herr Ledbetter) Nun, ich denke, wir werden über das Hauptrotoren-System
an einem klassischem Helikopter reden, und das Hauptrotoren-System liefert grundsätzlich
sowohl den Auftrieb, als auch die Steuerung über den Helikopter.
Und wir steuern den Helikopter durch das Verändern der Neigung der einzelnen Rotorblätter.
(Destin) Und wie genau verändern wir denn die Neigung an einem Helikopter, wenn er sich dreht? Also wenn sich die Rotorblätter drehen?
Wir benutzen - an den meisten Helikoptern - etwas das wir Taumelscheibe nennen.
Und was sie im wesentlichen tut ist, „Nicht-rotations-“ in
„Rotations-Bewegung“ umwandeln. Wir haben bei einem Helikopter zwei Arten der Kontrolle:
Was bei zyklischer Kontrolle passiert ist, dass
die Taumelscheibe sich entweder nach vorne oder hinten kippt und das
ändert die Neigung für jedes der Rotorblätter abwechselnd. Aber bei kollektiver Neigung,
bewegt sich die Taumelscheibe hoch oder runter, das ändert dann
die Neigung von beiden Rotorblättern gleichzeitig.
(Destin) Ohh! Okay, ich hab grad was dazugerlernt. Zusammengefasst gibt es also
drei Steuerungsarten: Es gibt kollektive Neigung, es gibt zyklische Neigung
und den Gegendrehmoment. Der Gegendrehmoment ist das Rotorensystem im Heck.
Lass uns mit kollektiver (Neigung) anfangen, Carl. Was ist das hier für ein magisches Gerät?
(Carl) Das ist die Taumelscheibe, und sie ist der Ausgangspunkt für die gesamte Kontrolle eines Helikopters.
Jede Richtung in die sich die Taumelscheibe bewegt, bewegt sich der Helikopter - meistens - mit.
Kollektiv(e Neigung) ist also, eine Steuerung, in der du
die Neigung beider Rotorblätter - etweder hoch oder runter - steuerst und das
zieht den Helikopter hoch oder runter. Die Höhe des Helikopters hat mit
der Geschwindigkeit der Blätter nichts zu tun. Die bleibt immer gleich. Es übersetzt also „hoch oder runter“ und das
kontrolliert, wieviel Luft die Rotorblätter mitnehmen. Ist das so richtig?
(Carl) Absolut korrekt, ja. Und das sorgt dafür, dass der Helikopter etweder hoch oder runter geht.
Oder halt andersrum, wenn er auf dem Kopf fliegt. (Destin) Oh ja, natürlich, weil er auf dem Kopf ist.
Denn ich bin ein Helikopter-Genie! [lacht] (Carl) Der Heckrotor ändert nie seine Geschwindigkeit,
genau wie der Hauptrotor. Um also die Kontrolle über den Schub zu kriegen,
ändern wir die Neigung der Blätter. Es kann also in beide Richtungn
schieben oder ziehen. (Destin) Und der Grund dafür ist, weil es eigentlich ein
Reaktionsdrehmoment zu dem ist, was hier oben ab geht. Die Blätter bringen also einen Drehmoment in den Körper,
richtig? (Carl) Genau, das Drehen der Blätter bringt den Helikopter dazu in die ändere Richtung zu gehen.
(Destin) Macht Sinn. Kannst du mir jetzt zeigen wie die zyklische Neigung aussieht?
(Carl) Zyklische Neigung, kippt die Taumelscheibe und kontrolliert durch die Verbindung,
die Neigung der Rotorblätter und ändert es jede Umdrehung,
um die Neigung und Drehung des Helikopters zu kontrollieren
(Destin) Gib mir mal 'ne zyklische Drehung nach da... Okay, aber wenn ich es jetzt drehe
ändert es sich, wahrend es sich rumdreht, richtig? (Carl) Genau, es ändert sich. (Destin) Also... Also diese
Verbindung sitzt quasi auf der Taumelscheibe und drückt dann an der Seite des
Rotors nach oben und das wiederum ändert das Rotorblatt, je nach Position in der
Rotorwelle, richtig? (Carl) Korrekt. (Destin) Okay, und was bringt dir das?
(Carl) Das lässt mich ihn steuern wie ich will.
(Destin) [lacht] „Das ermöglicht meine Magie!“
[Rotorenlärm]
Okay, jetzt sprecht ihr Helikopterisch.
Und bereitet euch darauf vor, in den nächsten Videos komplett überweltigt zu werden. Wir werden aber nur diese grundsätzlichen Begriffe benutzen.
...macht euch also bereit!
Abboniert, damit ihr die Videoserie nicht verpasst. Sie ist es wert!
[Rotorenlärm]
[Musik]
[ Untertitel von Vincent Mahnke ]
Untertitel für ändere Sprachen sind immer willkommen. Setzt euch mit Destin in Verbindung, wenn ihr mithelfen möchtet!